Прошло две недели с тех пор, как эпидемия коронавируса была объявлена пандемией.
Гигиенически  автобусы и поезда способствуют распространению вирусов. В то время как азиатские страны полагаются на тщательную дезинфекцию, немецкие транспортные компании считают это бессмысленным.

В большинстве регионов Германии закрыты пабы, детские сады и школы, спортивные залы, театры и бордели. Новый вирус Covid-19 формирует социальную жизнь: если люди не остаются дома, то они должны, по крайней мере, держать дистанцию - один, лучше два метра.

Однако, если вы действительно хотите соблюдать это правило, вы вряд ли сможете сесть на автобус или метро и пригородный поезд, паром. В местном общественном транспорте люди неизбежно становятся ближе друг к другу, чем где-либо еще в общественных местах. Некоторые чихают, другие кашляют, все дышат одним и тем же воздухом и всегда касаются автоматов по продаже билетов, поручней, решеток, открывателей дверей и сидений.

Так что же должно случиться с автобусами и поездами? Они системно важны, потому что, особенно в городах, они доставляют на работу людей, которые сейчас критически настроены к происходящему: работники супермаркетов, врачи и аптекари, уборщики, люди, которые обеспечивают подачу электричества и воды, пожарные команды, работают полицейские участки, вывоз мусора и больницы. Как бы ни были необходимы автобусы и трамваи, они способствуют широкому распространению нового коронавируса.

Британские исследователи доказали то, что лондонцы всегда подозревали: их подземная транспортная система - узкое, плохо проветриваемое, хронически переполненное звено - является патогеном. Любой, кто много путешествует на автобусах и поездах в больших городах, почти в шесть раз чаще заражается болезнетворными микроорганизмами от острых респираторных заболеваний зимой.

Риск заражения возрастает в зависимости от длины маршрута, количества пересадочных станций и времени суток: в час пик не только количество пассажиров возрастает, но и количество переносимых микроорганизмов.

Будучи первым мегаполисом миллионником в западном мире, Лондон на этой неделе закрыл части подземной системы на неопределенный срок. Власти призывают население воздерживаться от поездок на общественном транспорте, которые не являются абсолютно необходимыми.

Во всем мире транспортные компании сообщают о снижении спроса, во многих местах теперь применяются праздничные или субботние расписания. Предложение сокращено, но по большей части транспорт все еще работает. Тем не менее, компании ожидают увеличения количества отпусков по болезни и отсутствия сотрудников, потому что им приходится заботиться о своих детях дома.

Кризис требует новых мер, некоторые вещи кажутся импровизированными, но они заложены в планы пандемии, которые были разработаны много лет назад международными экспертами в области здравоохранения и группами по урегулированию кризисов. Места в автобусах теперь заблокированы позади водителей; это должно обеспечить достаточную дистанцию от пассажиров. По той же причине водители автобусов больше не продают билеты. Передняя дверь постоянно закрыта,  пассажиры могут входить и выходить только сзади.

Во многих городах двери автобусов и метро теперь автоматически открываются на остановках, и пассажирам не нужно нажимать на микробиологически сомнительный механизм открывания дверей, который, вероятно, является наиболее уязвимой областью всех транспортных средств.

Хватит ли этих мер предосторожности? Едва ли. То, насколько общественный транспорт способствует распространению Covid-19, в настоящее время является главным вопросом дисциплины его пользователей. В Мюнхене даже на этой неделе поезда S-Bahn иногда были переполнены в часы пик.

Предписание держать дистанцию не дошло до всех пассажиров. Для других это было просто неосуществимо в оживленном движении в час пик: на некоторых платформах все еще есть толпа, которая раздражала в прошлом, но теперь опасна.

В Китае многие транспортные компании предприняли меры для усиления социального дистанцирования. Например, в автобусах города Шэньчжэнь может использоваться только каждое второе место. Маркировка на полу показывает пассажирам, где они могут стоять, соблюдая минимальные расстояния. И поведение людей контролируется камерами.

Автобусы и поезда дезинфицируются с огромным усилием в Китае, предположительно, каждые два часа в Шэньчжэне. Большие команды уборщиков в защитных костюмах маршируют по транспортным средствам с самыми сильными чистящими средствами. Гонконг недавно начал использовать роботов для освобождения общественного транспорта от вирусов. Шанхай стерилизует 250 общественных автобусов каждый день с использованием УФ-ламп. Раз в день Дубай дезинфицирует все свои автобусы, поезда и такси. А в Нью-Йорке вагоны метро теперь подвергаются глубокой антивирусной очистке каждые 72 часа. Кроме того, многие компании предоставляют своим пассажирам варианты дезинфекции рук.

Напротив, система общественного транспорта Германии по-прежнему имеет определенную небрежность. Ответственные в этой стране, по-видимому, полагают, что они в значительной степени бессильны по сравнению с Sars-CoV-2: «Мы не можем гарантировать эффективную защиту наших пассажиров от инфекции», - говорит Матиас Пеш, представитель Кельнского транспортного управления.

Автобусы и поезда убираются примерно каждый день в Германии; но только несколько компаний, например в Мангейме или Карлсруэ, каждый день проводят дезинфекцию. Большинство, однако, относятся к этому, как в Кельнском управлении. «Мы не дезинфицируем наши автомобили», - говорит Пеш. Микроорганизмы на скамейках, окнах, поручнях и ручках остаются там, где они есть.

Любой, кто путешествует на автобусе или поезде и не сразу моет руки, рискует; Как показали новые исследования, Sars-CoV-2 может сохраняться до трех дней на твердых поверхностях, таких как сталь или пластик. Доказано, что Sars-CoV-2 не является клеветнической инфекцией, но это, безусловно, вероятно. Самым важным путем передачи вируса по-прежнему является капельная инфекция, то есть прямой контакт от человека к человеку.

Йель Вонг, исследователь китайско-австралийской мобильности из Сиднейского университета, советует мировым транспортным компаниям приложить особые усилия в этот период. «Один или два человека могут продезинфицировать автобус за десять минут», - говорит он. По словам Вонга, автобусы и поезда следует стерилизовать несколько раз в день во время пандемии. Оперативные аварийные службы, возможно, по заказу государства, должны положить конец вирусам в узлах транспортной сети.

Райнер Вол, представитель Гамбургской транспортной ассоциации, с другой стороны, не видит смысла в использовании химического вещества для размножения вируса общественного транспорта. Эффект от каждой меры испаряется почти сразу: «Дополнительная дезинфекция транспортных средств будет эффективной только до тех пор, пока первый пассажир не сядет в автобус или поезд».

Баварское государственное управление здравоохранения и безопасности пищевых продуктов подтверждает это. «Дезинфекция поверхностей в общественных местах обычно нецелесообразна», - говорится в заявлении. «Поверхности, к которым происходит прикосновение, постоянно загрязняются, поэтому дезинфекция, которая работает только в течение ограниченного времени, не обеспечивает эффективной защиты от инфекций.»

Идея о том, что общественное пространство может быть очищено от патогенов, на самом деле является иллюзией. Существует новый тип вируса, теоретически он скрывается повсюду.